賈浩楠 發(fā)自 副駕寺智能車參考 | 公眾號(hào) AI4Auto

全網(wǎng)刷屏！華為智能汽車業(yè)務(wù)，出現(xiàn)重大變化。

新公司——余承東領(lǐng)導(dǎo)的車BU，實(shí)際上從華為內(nèi)部獨(dú)立拆分。

新伙伴——轉(zhuǎn)型積極且成效顯著長(zhǎng)安汽車，率先入股。

新模式——新公司開放股權(quán)融資，遍邀車圈群雄。

消息一出，技術(shù)、資本、制造業(yè)都為之震動(dòng)。

長(zhǎng)安汽車上市公司主體，今日開盤股票已大漲超過(guò)10%。

華為車業(yè)務(wù)雄起，以自身的技術(shù)實(shí)力和品牌影響力流水線式打造爆款智能車，震撼車圈科技圈，大家尚未完全回過(guò)神來(lái)。

此時(shí)業(yè)務(wù)拆分獨(dú)立，華為又馬不停蹄的走向下一個(gè)階段：

中國(guó)智能汽車的“安卓模式”，正在逐漸清晰。

華為智能車業(yè)務(wù)，怎么拆分的

11月26日，長(zhǎng)安汽車公布了和華為在智能汽車零部件業(yè)務(wù)上的深度投資與合作。

華為擬成立一家新的公司，并將其在智能汽車解決方案業(yè)務(wù)上的核心技術(shù)和資源注入新公司。

長(zhǎng)安汽車及關(guān)聯(lián)方有意投資該新公司。

具體要做的業(yè)務(wù)，長(zhǎng)安和華為明確：

立足中國(guó)、面向全球、服務(wù)產(chǎn)業(yè)的汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案。

清晰明了，華為要將積累的智能汽車實(shí)力，大規(guī)模輸出到汽車行業(yè)了。

具體公司股權(quán)結(jié)構(gòu)上，公告明確是華為在集團(tuán)之外設(shè)立的一個(gè)子公司。

而長(zhǎng)安汽車作為第一個(gè)合資伙伴，也是目前最大的一個(gè)外部股東，出資金額未披露，不過(guò)上限最高可達(dá)40%。

最重要的，這個(gè)新公司除了做乙方技術(shù)供應(yīng)商，還對(duì)甲方OEM開放股權(quán)融資，對(duì)潛在投資者的預(yù)期，也非常明確：首先歡迎現(xiàn)有戰(zhàn)略合作伙伴車企，其次是有戰(zhàn)略價(jià)值的車企。

所以總結(jié)一下震動(dòng)車圈的華為技術(shù)輸出新模式：

華為將個(gè)核心技術(shù)和資源“注入”新公司，相當(dāng)于華為拆分了智能汽車解決方案業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)范圍包括：

智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺(tái)、智能車云、AR-HUD 與智能車燈等等。

而這，其實(shí)就是智能車參考前不久詳細(xì)解析過(guò)的鴻蒙智行解決方案，覆蓋智能汽車全棧軟硬件技術(shù)。

做一個(gè)大膽且合理的推測(cè)，在新公司新模式下，以前華為車業(yè)務(wù)的Hi模式和智選車模式很可能合流，不再區(qū)分不同的團(tuán)隊(duì)、業(yè)務(wù)線，而是全都以技術(shù)、服務(wù)方案的形式成為新公司下的不同產(chǎn)品，供車企選擇。

就比如，車企可以和長(zhǎng)安旗下阿維塔一樣，只采購(gòu)華為的電控電驅(qū)，以及智能化技術(shù)方案，設(shè)計(jì)、銷售環(huán)節(jié)還是自己做；也可以像賽力斯一樣，除了技術(shù)層面，在銷售渠道、設(shè)計(jì)體驗(yàn)、生產(chǎn)制造上都和華為深度合作。

《備忘錄》中還有哪些細(xì)節(jié)

從長(zhǎng)安汽車公布《備忘錄》中，還有一些細(xì)節(jié)值得留意。

首先，長(zhǎng)安汽車是大股東，但不是控股股東。

參考這個(gè)例子，今后引入的其他OEM，可能也都不會(huì)以控股形式出現(xiàn)。

第二點(diǎn)，新公司名稱尚未確定，但明確的是它由華為出面注冊(cè)成立，前期的實(shí)際控制者，仍然是華為。

而且，華為車BU實(shí)際的領(lǐng)導(dǎo)者余承東，極大可能繼續(xù)擔(dān)任這個(gè)新公司的Leader。

第三點(diǎn)，是前面說(shuō)過(guò)的開放性。新的公司也不止服務(wù)長(zhǎng)安一家，也不局限于華為現(xiàn)有的合作伙伴，而是大大方方開放股權(quán)，拉起一個(gè)中國(guó)“智能車合伙人”。

最后一點(diǎn)，公告中明確提到，華為原則上不再成立類似公司。

結(jié)合這幾點(diǎn)可以看出是，新的公司的確是華為車BU業(yè)務(wù)拆分的唯一結(jié)果，作為今后智能車業(yè)務(wù)的唯一平臺(tái)，邀請(qǐng)廣大車企入股，打造智能汽車的“安卓模式”。

而和華為合作最早的賽力斯，已經(jīng)表示正積極論證參與投資與合作的相關(guān)事宜。

另外，海馬汽車、奇瑞汽車等等，也都傳出有意加入華為的智能車汽車新模式。

華為車BU為什么此時(shí)拆分

從客觀條件來(lái)看，華為智能車業(yè)務(wù)模式已經(jīng)跑通，模式已成，是時(shí)候更大規(guī)模投入。

其標(biāo)志性事件，就是廣州車展前夕，之前的“智選車模式”以鴻蒙智行的品牌正式對(duì)外推出，將華為以往智能車技術(shù)積累系統(tǒng)化、產(chǎn)品化。

這一以變化的基礎(chǔ)，是今年華為車業(yè)務(wù)雄起，包括問(wèn)界M7“起死回生”，一個(gè)月積累6萬(wàn)訂單，智界新車24小時(shí)破萬(wàn)等等令人震撼的戰(zhàn)績(jī)。

而更大規(guī)模的投入，也需要更多的資金和生態(tài)戰(zhàn)略合作，對(duì)外獨(dú)立，遍邀群雄，一舉多得，一舉多贏。

好處至少有這么幾點(diǎn)，首先是更多的合作伙伴，帶來(lái)更多的糧草彈藥，技術(shù)迭代、車型落地等等會(huì)更加順利。

其次，車企帶錢入股合作國(guó)內(nèi)甚至是全球第一梯隊(duì)的華為智能汽車技術(shù)，從根本上打消了“靈魂與肉體”的顧慮。

對(duì)于車BU來(lái)說(shuō)，甚至可以一定程度復(fù)刻榮耀模式，業(yè)務(wù)開展，對(duì)外合作更加靈活，未來(lái)也有望獨(dú)立IPO。

而越多車企用，華為就能越早打造出“智能車的安卓”，率先建立起可供不同品牌、型號(hào)車型底層通用的智能車安卓系統(tǒng)和安卓生態(tài)。

形成獨(dú)特的“勢(shì)能”優(yōu)勢(shì)，后續(xù)就有可能引導(dǎo)更多車企加入，就像當(dāng)年諾基亞、摩托羅拉最后都加入了安卓陣營(yíng)一樣。

最后可以用超前一些的視角來(lái)解讀一下華為車BU拆分獨(dú)立的影響。

資本維度上，華為車業(yè)務(wù)的新公司，可能會(huì)成為中國(guó)最大的智能車供應(yīng)商獨(dú)角獸。華為的技術(shù)實(shí)力、車圈成績(jī)和品牌號(hào)召力作為基礎(chǔ)，這樣的推測(cè)并不離譜。

而在市場(chǎng)維度，智能車賽道格局也走到了一個(gè)拐點(diǎn)。之前是行業(yè)百家爭(zhēng)鳴，創(chuàng)業(yè)公司雨后春筍，各顯神通。

但現(xiàn)在，憑借智能座艙、智能駕駛以及硬件方面的優(yōu)勢(shì)，一個(gè)有更大資本能力和規(guī)?；涞啬芰Φ镍櫭芍切?，會(huì)給智能車供應(yīng)商市場(chǎng)格局帶來(lái)方向性的沖擊和改變。

而在車企層面，也蘊(yùn)含著更深刻的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

其實(shí)在華為鴻蒙智行公布之前，整個(gè)自動(dòng)駕駛、智能座艙領(lǐng)域，已經(jīng)展現(xiàn)出方案成熟度快速提高，底層供應(yīng)鏈高度成熟的趨勢(shì)。

這就使得車企自研智能方案的窗口期在縮短。

除非能短期投入快速做得跟華為一樣好或更好，否則自研就是一件費(fèi)錢費(fèi)時(shí)，還很可能面世即落后。

一個(gè)例子是魅族手機(jī)。4G時(shí)代，其他人都用高通，魅族堅(jiān)持用聯(lián)發(fā)科，結(jié)果大眾市場(chǎng)里都認(rèn)為“高通才是最旗艦最先進(jìn)的”，不用反而落后。魅族在銷售中的競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)一下子被放大，很快就掉隊(duì)了。

所以眼下車企與其賭不確定的自研路線，不如快速擁抱華為生態(tài)，這是一種更加經(jīng)濟(jì)高效和理性的行為。而且入股合作，成為利益共同體，也的確可以打消“失去靈魂”的顧慮。

如果未來(lái)鴻蒙智行真的成為安卓，那么對(duì)于車企來(lái)說(shuō)后期“不得不”加入，就意味著之前的自研投入很大程度不會(huì)開花結(jié)果。

所以車企，需要重估自研的能力、投入和時(shí)間了。